Nous vendons des pièces, pas des heures de main-d'œuvre. Mais les questions qu'on nous pose au téléphone reviennent si souvent que nous avons rédigé les réponses ici.
Atelier
Quatre sujets sur lesquels la plupart des travaux coincent. Pas un manuel complet — mais les points où ça se passe mal en pratique, et que vous voulez connaître avant de commander.
Pour les vraies réparations, nous vous orientons volontiers vers un atelier près de chez vous. Vous hésitez à faire un travail vous-même ? Appelez-nous, nous vous dirons franchement ce que nous en pensons.
Après le réalésage d'un cylindre, il vous faut un piston en surcote. Mesurez l'alésage à trois hauteurs et sur deux axes, et retenez la valeur la plus grande. Si vous êtes entre deux surcotes, choisissez la plus petite qui convient et faites mesurer le jeu par quelqu'un équipé d'un alésomètre.
Une chaîne et ses pignons s'usent ensemble. Si vous montez une chaîne neuve sur des pignons usés, elle sera de nouveau détendue en quelques centaines de kilomètres. Remplacez-les en kit, et réglez la tension de la chaîne pour avoir environ deux centimètres de jeu au milieu.
Un frein à tambour ne contient pas de liquide, mais le câble doit pouvoir coulisser librement. Graissez un câble neuf avant le montage, ne le pliez nulle part à angle vif, et réglez une garde de deux à trois centimètres au levier.
Si vous changez l'échappement ou le filtre à air, le flux d'air change, et donc le mélange. Montez de quelques tailles de gicleur principal et lisez la bougie après un court trajet à plein gaz : brun clair, c'est bon ; blanc, c'est trop pauvre ; noir, c'est trop riche.
En images
Trier, contrôler et emballer des pièces. Pas de showroom, mais un entrepôt où nous avons tout eu entre les mains.
Images d'ambiance de l'atelier. La vidéo n'a pas de son.
Sécurité
Outillage
Pour la plupart des entretiens d'un cyclomoteur, un outillage de base suffit largement. Un jeu de douilles de 8 à 17, un jeu de clés plates, un bon tournevis cruciforme, une pince coupe-câble et une clé dynamométrique. Cette dernière est la plus souvent oubliée et cause le plus de dégâts : une culasse trop serrée se voile.
Ensuite : une clé à bougie de la bonne taille, un jeu de cales d'épaisseur pour régler l'allumage, et suffisamment de lumière sur votre poste de travail. Ce dernier point n'est pas un outil, mais il compte plus que tous les autres réunis.
Besoin d'aide ?
Décrivez votre situation et nous réfléchissons avec vous. Mieux vaut être sûr tout de suite qu'avoir un retour après coup.
